Abstrak:
Sebuah studi tentang fluktuasi tekanan residu dari pipa bahan bakar tekanan tinggi dari mesin diesel dilakukan dengan menggunakan perangkat lunak simulasi amesim, yang menganalisis faktor-faktor yang mempengaruhi tekanan residual, menghilangkan faktor-faktor yang tidak menguntungkan, dan memilih parameter, untuk mengurangi kegagalan pipa bahan bakar tekanan tinggi.
1 Pendahuluan
Keandalan mesin diesel menempati proporsi yang lebih tinggi dan lebih tinggi, dan kondisi kerja mesin diesel sangat keras. Saat ini, untuk mencapai standar emisi Euro II, tekanan injeksi mesin diesel injeksi langsung harus tidak kurang dari 80 ~ 100mpa, dan beberapa dari mereka memiliki tekanan injeksi yang lebih tinggi untuk mencapai standar Euro III, atau untuk mewujudkan persyaratan yang lebih tinggi [1]. Oleh karena itu, sistem injeksi bahan bakar dari pipa bahan bakar bertekanan tinggi perlu menahan beban yang sangat besar, dan pipa secara bergantian membalas fluktuasi tekanan, menghasilkan efisiensi injeksi diesel dan perubahan fluktuasi volume injeksi, yang mempengaruhi pengapian mesin diesel dan kinerja pembakaran. Dalam makalah ini, penggunaan model simulasi AMESIM, studi fluktuasi tekanan residual mesin diesel dalam faktor tekanan residual, untuk meningkatkan kondisi kerja dan kinerja mesin diesel.
2 Pemodelan
Pipa bahan bakar tekanan tinggi mesin diesel terhubung ke pompa injeksi di satu ujung, ujung lainnya terhubung ke injektor, pipa bahan bakar bertekanan tinggi tunduk pada fluktuasi tekanan bolak-balik, fluida dalam keadaan variasi, 2-cairan yang bersifat variasi, makalah ini tidak memanjang, 2-dimensional cairan ini tidak konstan, makalah ini memanfaatkan Amesim simulasi [2-dimensional tidak ada. Tekanan residual tekanan bahan bakar di ujung nosel, dan kemudian mencari tahu faktor -faktor yang mempengaruhi fluktuasi tekanan residual.
3 Studi Eksperimental
Dalam percobaan, parameter dasarnya adalah: kecepatan camshaft adalah 500R/menit, panjang garis bahan bakar bertekanan tinggi adalah 0,9m, ketebalan saluran bahan bakar adalah 2,25mm, diameter saluran bahan bakar adalah 1,8mm, dan diameter lubang nozzle adalah 0,26mm. Pertama, panjang garis bahan bakar diubah, dan parameter yang kontras adalah 0,8m dan 1m, seperti yang ditunjukkan pada Gambar. 1, dengan peningkatan panjang garis, puncak fluktuasi tekanan residual meningkat secara signifikan, tetapi panjang gelombang relatif kecil, yang juga menentukan bahwa garis tidak dapat dibuat dengan panjang yang sama. Ini juga menentukan bahwa pipa tidak dapat dibuat terlalu lama, mudah untuk injeksi kedua injektor; Tidak bisa terlalu pendek, dan akan menyebabkan ketidakstabilan injeksi bahan bakar. Kedua, ubah ketebalan saluran bahan bakar bertekanan tinggi, parameter perbandingannya adalah 2mm dan 2.5mm, seperti yang ditunjukkan pada Gambar. 2, dapat ditemukan bahwa, dengan peningkatan ketebalan saluran bahan bakar tekanan tinggi, nilai puncak yang lebih cepat, dan pembangkasan yang lebih cepat, dan dorongan yang lebih cepat, dan tekanan yang lebih cepat, dan tekanan yang lebih cepat, dan tekanan yang lebih cepat, dan tekanan yang lebih cepat, dan tekanan yang lebih cepat, dan tekanan yang lebih cepat, dan tekanan yang lebih cepat, dan tekanan yang lebih cepat, dan tekanan yang tersisa, dan tekanan yang lebih cepat, dan tekanan yang lebih cepat, dan tekanan yang lebih cepat, dan tekanan yang lebih cepat, dan tekanan yang lebih cepat, dan tekanan yang lebih cepat, dan tekanan. 1.7mm dan 1.9mm, dan percobaan menemukan bahwa, dengan peningkatan diameter saluran bahan bakar bertekanan tinggi, panjang gelombang menjadi lebih pendek, panjang gelombang lebih pendek, dan tekanan residu meluruh lebih cepat. Hasil percobaan menunjukkan bahwa, dengan peningkatan diameter pipa bahan bakar bertekanan tinggi, panjang gelombang menjadi lebih pendek, puncak gelombang berkurang, tetapi ada fluktuasi yang tidak teratur, dan diameter aperture tidak boleh terlalu kecil, jika tidak, akan meningkatkan denyut, yang disebabkan oleh efek kerut sebagai diameter bukaan; Akhirnya, ubah diameter lubang nozzle, yang memiliki efek signifikan pada karakteristik injeksi, dan parameter komparatif adalah 0,28mm dan 0,24mm, seperti yang ditunjukkan pada Gambar. 3 dan 4, dan ditemukan bahwa, dengan perubahan diameter lubang, tekanan residual juga akan berubah sesuai [1]. Melalui perbandingan eksperimental yang ditemukan bahwa, dengan perubahan diameter lubang, tekanan residual juga akan menghasilkan perubahan yang sesuai [3], diameter lubang meningkat, panjang gelombang tekanan residual menjadi lebih kecil, tetapi nilai puncaknya meningkat sesuai dengan itu, yang tidak akan terlalu buruk, tetapi orier yang tidak normal, pada saat yang sama, ori. Perambatan timbal balik dari gelombang tekanan di dalam tabung, yang mengakibatkan pipa tidak stabil, dan denyut nadi meningkat.
4 Kesimpulan
Dalam makalah ini, kami menggunakan model simulasi dan metode variabel kontrol untuk mempelajari faktor-faktor pengaruh pada tekanan residu pipa bahan bakar bertekanan tinggi.
